一份运费报价其实是两个问题叠在一起：你按什么单位计费，以及这个单位今天值多少钱。把两者搞混，报价看起来就毫无规律；理解了这两层，它就是可预测的。贯穿一切的黄金法则是：你按最先把运输工具填满的那个量计费——有时是重量，更多时候是空间。Nexport Logistics 通过 Nexportal 平台为您的海运、空运和公路运输报价并订舱；下面就讲讲这些数字是怎么算出来的。
第一层——你按什么付费（单位）
一辆卡车、一个集装箱或一架飞机，会要么先到重量极限、要么先到体积极限，哪个先到算哪个。所以承运人按两者中较大的一个计费——整个思路就是这样。只不过每种运输方式的形式不同：
- 海运拼箱（LCL，集运）——W/M（重量或体积）：你按 1 CBM 或 1,000 kg 中较大者付费，即计费吨（revenue ton）。一个又轻又占地的托盘按立方米计费；一个又小又密实的托盘按重量计费。
- 海运整箱（FCL）——每箱、统一价。这个箱子就是单位：你买下了整个集装箱，所以按体积还是按重量的逻辑不适用——装满与否，运价就是运价（在最大载重/VGM 重量限制之内）。
- 公路零担（LTL，集运）——在荷兰，标准是装载米（LDM）：即您的货物占用了多长的挂车地板长度（一个欧标托盘 ≈ 0.4 LDM，一辆满载挂车 = 13.6 LDM），因为地板空间才是真正的瓶颈——对不可堆叠货物尤其如此。重量上限（约 1,750 kg/LDM）则防止密实货物白搭便车。（也存在体积换算重量的系数，例如 1 m³ = 333 kg，但它因承运人/国家而异，在荷兰零担中很少使用——把它当作备选规则，而非通用规则。）
- 空运——计费重量：取实际重量与体积重量中较大者（体积按 m³ × 167，即长×宽×高（厘米）÷ 6,000）。空运对体积的惩罚最重，因为飞机往往在装满空间之前就先用尽了载重。
所以同一票货物，在每种运输方式下可能产生不同的计费数量。单位细节见 装载米、集装箱尺寸 和 海运。
第二层——这个单位值多少钱（运价会波动）
每单位的价格是一个市场，而不是固定的费率表。一条每周班轮航线会按固定的一组航次发船，无论每条船装得多满，所以当需求相对于这一固定运力上升时，运价就会攀升——而承运人会通过调控运力（取消或"甩柜/空白航次（blank sailing）"）来让供给匹配需求。结果就是运价只是一个快照，报价也因此只有很短的有效期。
- 即期运价 vs 合约运价。 **即期运价（spot rate）**是某个航次今天的市场价格，有效期从几天到几周不等。合约运价（contract rate）则是为较长期限（通常 6–12 个月）谈定的，并在波动中保持不变。在美国航线上，这些是向美国联邦海事委员会（FMC）正式备案的服务合同。
- GRI（综合费率上调，General Rate Increase）。 承运人会宣布某条航线的运价上调，自某一日期起生效。在美国航线上，FMC 要求上调生效前须提前 30 天通知（下调则可立即适用）。
- FAK（统一货种运价，Freight All Kinds）。 对一条航线上混杂的普通货物收取统一运价，不分品名（危险品、冷藏和超尺寸货通常单独定价）。
附加费——在基础运价之上
基础运费很少就是账单的全部。常见的附加项，作为概念来理解：
- BAF（燃油调整附加费，Bunker Adjustment Factor）——一种可变的燃油附加费。它随IMO 2020而上涨——该规定将船用燃料的全球硫含量上限从 3.50% 降至 0.50%，迫使船舶改用更昂贵的低硫燃油。
- CAF（货币调整附加费，Currency Adjustment Factor）——用于覆盖汇率波动（见下文"货币"）。
- PSS（旺季附加费，Peak Season Surcharge）——由需求驱动，出现在运力紧张时段。
- THC（码头操作费，Terminal Handling Charge）——码头内的操作费，在起运地和目的地两端收取。
- 拥堵附加费——当某个港口严重延误时收取。
- demurrage 与 detention 之别——FMC 把两者区分得很清楚：当您的集装箱在免费期过后仍滞留在码头内时，收取的是 demurrage（滞箱/滞港费）；而 detention（滞期/扣箱费）则是因为把承运人的设备扣在码头外时间过长。
- 欧盟 ETS 附加费——自 2024 年 1 月 1 日起，欧盟排放交易体系（EU Emissions Trading System）将停靠 EEA 港口的大型船舶（≥ 5,000 GT）所排放的 CO₂ 纳入管控；配额分阶段引入（2024 年排放量的 40%、2025 年的 70%、自 2026 年起 100%），覆盖 EEA 区域内航程的 100%，以及往返于非 EEA 港口航程的 50%。承运人将其作为单独的 ETS 附加费向客户收回。
货币
海运运费通常以美元报价和结算，这正是 CAF 存在的原因。对欧洲进口商而言，这意味着 EUR/USD 汇率会悄悄地左右您的到岸成本：欧元走弱，同样一笔以美元计的运费（及其附加费）换算成欧元就更贵。
公布的数字从何而来
市场运价由各类指数追踪。SCFI（上海出口集装箱运价指数，Shanghai Containerized Freight Index）带半官方色彩——由上海航运交易所发布，衡量上海出口的每周即期运价。被广泛引用的 Drewry WCI、Freightos FBX 和 Xeneta 指数则是商业基准。它们显示的是趋势；您实际的运价取决于航线、设备、时点和货量。
空运为何比海运波动更快
空运运价摆动更剧烈、更迅速，原因在于运力：世界上很大一部分航空货物搭乘在客机的腹舱（belly-hold）里——2019 年约占国际货运运力的 59%。当 2020 年客运航班停飞时，航空货运总运力几乎一夜之间下跌 23%，运价随之飙升。海运运力变化更慢，所以其运价是渐进趋势而非跳涨。
Nexport Logistics 如何处理
Nexport Logistics 是一家依据 FENEX 条款运营的货运代理。 我们会算出您的货物在 海运、空运和 公路运输 各方式下按哪个单位计费，加上实时运价和实际适用的附加费，并透明地报价——按票报价，因为市场在波动。想要一份最新报价、而不是一个猜测？ 发邮件至 info@nexportlogistics.nl，我们与您一起把它算出来。
官方来源：Federal Maritime Commission — service contracts · FMC — detention & demurrage · European Commission — EU ETS for shipping · IMO — 2020 sulphur cap · UNCTAD — Review of Maritime Transport · OECD/ITF — alliances in container shipping · IATA — air cargo tariffs & rules · Shanghai Shipping Exchange — SCFI. 相关主题：公路运输 · 装载米 · 海运 · 空运