Een vrachtofferte is eigenlijk twee vragen die op elkaar gestapeld zijn: op welke eenheid wordt u afgerekend en wat kost die eenheid vandaag. Haalt u ze door elkaar, dan oogt een offerte willekeurig; begrijpt u beide, dan is hij voorspelbaar. De gouden regel die onder alles ligt: u betaalt op de maat die het vervoermiddel het eerst volmaakt — soms is dat gewicht, vaker is dat ruimte. Nexport Logistics offreert en boekt uw zee-, lucht- en wegvracht via het Nexportal platform; zo zijn de cijfers opgebouwd.
Laag 1 — waar u op betaalt (de eenheid)
Een vrachtwagen, een container of een vliegtuig bereikt zijn grens op óf gewicht óf volume, wat zich het eerst aandient. Vervoerders rekenen daarom af op wat het grootst is — dat is de hele gedachte. Per modaliteit krijgt het alleen een andere vorm:
- Zee-LCL (groupage) — W/M (weight or measure): u betaalt op de grootste van 1 CBM of 1.000 kg, de revenue ton. Een lichte, volumineuze pallet rekent af op zijn kubieke meters; een kleine, dichte op zijn gewicht.
- Zee-FCL — per container, vast. De doos is de eenheid: u heeft de hele container gekocht, dus de volume-of-gewicht-logica is niet van toepassing — vul hem of niet, het tarief is het tarief (binnen het maximale laadvermogen / de VGM-gewichtslimiet).
- Wegvervoer-LTL (groupage) — in Nederland is de standaard laadmeters (LDM): hoeveel vloerlengte van de trailer uw lading inneemt (een europallet ≈ 0,4 LDM, een volle trailer = 13,6 LDM), omdat vloerruimte de echte beperking is — vooral bij niet-stapelbare lading. Een gewichtsplafond (~1.750 kg/LDM) voorkomt dat dichte lading gratis meerijdt. (Er bestaat ook een volume-naar-gewicht-factor zoals 1 m³ = 333 kg, maar die verschilt per vervoerder/land en wordt in het Nederlandse LTL nauwelijks gebruikt — beschouw hem als terugvaloptie, niet als regel.)
- Lucht — vrachtgewicht (chargeable weight): de grootste van het werkelijke gewicht en het volumegewicht (volume in m³ × 167, oftewel L×B×H in cm ÷ 6.000). Lucht straft volume het hardst af, omdat vliegtuigen veel eerder zonder gewicht dan zonder ruimte komen te zitten.
Dezelfde zending kan in elke modaliteit dus een andere afrekenbare hoeveelheid opleveren. Zie Loading Metres, Container Dimensions en Sea Freight voor de details per eenheid.
Laag 2 — wat de eenheid kost (het tarief beweegt)
De prijs per eenheid is een markt, geen vast tarief. Een wekelijkse lijndienst vaart een vaste set afvaarten ongeacht hoe vol elk schip is, dus als de vraag tegen die vaste capaciteit oploopt, klimmen de tarieven — en vervoerders sturen de capaciteit (afvaarten annuleren of "blanken") om aanbod op vraag af te stemmen. Het gevolg is dat een vrachttarief een momentopname is, en offertes daarom een korte geldigheid dragen.
- Spot versus contract. Een spottarief is de marktprijs van vandaag voor een afvaart, geldig van dagen tot enkele weken. Een contracttarief wordt voor langere termijn afgesproken (doorgaans 6–12 months) en vastgehouden door de schommelingen heen. Op de Amerikaanse trades zijn dit formele servicecontracten die bij de Federal Maritime Commission worden ingediend.
- GRI (General Rate Increase). Vervoerders kondigen tariefverhogingen op een vaargebied aan, ingaand vanaf een datum. Op de Amerikaanse trades eist de FMC 30 days' notice voordat een verhoging ingaat (verlagingen mogen direct gelden).
- FAK (Freight All Kinds). Eén uniform tarief voor gemengde stukgoederen op een vaargebied, ongeacht de goederensoort (gevaarlijke stoffen, reefer en oversized worden meestal apart geprijsd).
Toeslagen — boven op het basistarief
De basisvracht is zelden de hele rekening. De gangbare opslagen, als begrippen:
- BAF (Bunker Adjustment Factor) — een variabele brandstoftoeslag. Hij steeg met IMO 2020, dat het wereldwijde zwavelplafond voor scheepsbrandstof terugbracht naar 0.50% (vanaf 3.50%) en duurdere laagzwavelige brandstof afdwong.
- CAF (Currency Adjustment Factor) — dekt wisselkoersbewegingen (zie valuta, hieronder).
- PSS (Peak Season Surcharge) — vraaggedreven, tijdens periodes met krappe capaciteit.
- THC (Terminal Handling Charge) — afhandeling op de terminal, bij oorsprong en bestemming.
- Congestietoeslag — wanneer een haven ernstig vertraagd is.
- Demurrage versus detention — de FMC onderscheidt ze helder: demurrage wordt gerekend wanneer uw container binnen de terminal voorbij zijn vrije tijd blijft staan; detention geldt voor het te lang buiten de terminal houden van het materieel van de vervoerder.
- EU ETS-toeslag — sinds 1 January 2024 dekt het EU Emissions Trading System de CO₂ van grote schepen (≥ 5,000 GT) die EEA-havens aandoen; rechten worden gefaseerd ingevoerd (40% van de emissies van 2024, 70% van 2025, 100% vanaf 2026), met dekking van 100% van de reizen binnen de EEA en 50% van reizen van/naar een niet-EEA-haven. Vervoerders verhalen dit als een aparte ETS-toeslag.
Valuta
Zeevracht wordt doorgaans geoffreerd en gefactureerd in Amerikaanse dollars, en precies daarom bestaat de CAF. Voor een Europese importeur betekent dat dat de EUR/USD-koers uw landed cost stilletjes verschuift: een zwakkere euro maakt dezelfde dollarvracht (en de bijbehorende toeslagen) duurder in euro's.
Waar de gepubliceerde cijfers vandaan komen
Markttarieven worden gevolgd via indexen. De SCFI (Shanghai Containerized Freight Index) is semi-officieel — gepubliceerd door de Shanghai Shipping Exchange, die wekelijks de spot-exporttarieven vanuit Shanghai meet. De veelgeciteerde indexen Drewry WCI, Freightos FBX en Xeneta zijn commerciële benchmarks. Ze tonen de trend; uw werkelijke tarief hangt af van vaargebied, materieel, timing en volume.
Waarom lucht sneller beweegt dan zee
Luchttarieven schommelen heftiger en sneller, en de oorzaak is de capaciteit: een groot deel van de luchtvracht ter wereld reist mee in het belly-hold (ruim onder de cabine) van passagiersvliegtuigen — ongeveer 59% of international cargo capacity in 2019. Toen het passagiersverkeer in 2020 stilviel, fell 23% de totale luchtvrachtcapaciteit vrijwel van de ene op de andere dag, en schoten de tarieven omhoog. Zeecapaciteit beweegt langzamer, dus haar tarieven kennen eerder een trend dan een sprong.
Hoe Nexport Logistics het aanpakt
Nexport Logistics is een expediteur onder de FENEX-condities. We bepalen op welke eenheid uw zending afrekent over zee, lucht en weg, voegen het actuele tarief en de toeslagen toe die werkelijk van toepassing zijn, en offreren het transparant — per zending, omdat de markt beweegt. Liever een actuele offerte dan een gok? Mail info@nexportlogistics.nl en we rekenen het samen met u uit.
Officiële bronnen: Federal Maritime Commission — service contracts · FMC — detention & demurrage · European Commission — EU ETS for shipping · IMO — 2020 sulphur cap · UNCTAD — Review of Maritime Transport · OECD/ITF — alliances in container shipping · IATA — air cargo tariffs & rules · Shanghai Shipping Exchange — SCFI. Gerelateerd: Road · Loading Metres · Sea Freight · Air Freight